Ličio baterijos yra subrendusios ir greitai išpopuliarės rinkoje
Kadangi vis daugiau šakinių krautuvų naudotojų keičia arba atnaujina savo medžiagų krovimo įrangos parką, jie renkasi elektrinius šakinius krautuvus, o ne benzininius šakinius krautuvus. Ateinančiais metais tikimasi aiškaus perėjimo nuo dyzelinių ir SND prie elektrinių šakinių krautuvų. Tiesą sakant, „Toyota Material Handling“ tikisi, kad JK elektrinių atsvarinių šakinių krautuvų rinka per ateinančius penkerius metus išaugs net 10 procentų.
Patikimiausiais skaičiavimais, šakinių krautuvų rinka istoriškai buvo maždaug 60:40 tarp suskystintomis dujomis arba dyzelinu varomų vidaus degimo šakinių krautuvų ir elektrinių (švino akumuliatoriaus) šakinių krautuvų, nors dyzelinas yra vyraujantis kuras. Tačiau artimiausiais metais tikimasi aiškaus perėjimo nuo dyzelinių ir SND prie elektrinių šakinių krautuvų.
Pavyzdžiui, „Toyota Material Handling“ tikimės, kad JK elektrinių atsvarinių šakinių krautuvų rinka per ateinančius penkerius metus išaugs 10 proc., nes vis daugiau šakinių krautuvų naudotojų, keisdami arba atnaujindami savo parką, renkasi elektrinius, o ne vidaus degimo šakinius krautuvus.
Elektrinių krautuvų augimas gali būti siejamas su daugybe skirtingų veiksnių, įskaitant padidėjusį susirūpinimą dėl aplinkosaugos problemų, didėjančias degalų kainas ir didesnį supratimą apie darbuotojų naudą.
Akumuliatorių technologijų pažanga, pavyzdžiui, tolesnė ličio baterijų ir mažesniu mastu (šiuo metu) vandenilio kuro elementų plėtra, taip pat paskatino didesnį susidomėjimą elektra, o nenutrūkstamas prekybos internetu augimas paskatino intralogistikos procesus. Platus variantas, taip pat linkęs į elektrinius šakinius krautuvus.
Žinoma, aplinkosaugos problemos buvo įmonės darbotvarkėje jau daugelį metų, tačiau pastaruoju metu kilusios diskusijos apie „anglies mokesčio“ įvedimą smarkiai išaugo šakinių krautuvų naudotojų, kurie lygina anglies dvideginio išmetimą kaip savo dalį. šakinių krautuvų parko pirkimo procesas. Degimo šakiniai krautuvai retai būna pirmaujantys atliekant tokius bandymus, o tai daugeliui nenuostabu, nes elektriniai šakiniai krautuvai jau seniai vertinami kaip pranašesni prieš degimo šakinius krautuvus visais „žaliais“ dalykais.
Tačiau būtų klaidinga manyti, kad elektrinių šakinių krautuvų rinkos augimą lėmė tik mažėjantys dyzelinių variklių pardavimai: naujausi technologiniai pasiekimai reiškia, kad elektriniai krautuvai šiuo metu yra labai subrendęs produktas, teikiantis realią komercinę naudą plačiausiems vartotojų ratams. Be to, šiandieniniai akumuliatoriniai šakiniai krautuvai gali efektyviai veikti atšiaurioje aplinkoje, kur istoriškai buvo laikomi tinkami tik dyzeliniai šakiniai krautuvai.
Ko gero, didžiausias technologinis progresas, slypintis už elektrinių šakinių krautuvų pardavimo padidėjimo, yra ličio jonų baterijų atsiradimas. Nors švino rūgštis tebėra dominuojantis akumuliatorių tipas elektrinių krautuvų rinkoje, ličio jonų šakinių krautuvų pardavimas jau kurį laiką auga.
Nors apytiksliai 90 procentų elektrinių krautuvų visame pasaulyje vis dar naudoja švino rūgšties akumuliatorius, ličio jonų sprendimai dabar yra perspektyvi alternatyva. Tiesą sakant, beveik ketvirtadalis visų JK užsakytų Toyota elektrinių krautuvų dabar turi ličio baterijų (LiB) technologiją.
Šiandien ličio baterijos keičia kai kurių įmonių vidaus logistikos procesus. Ličio baterijas galima įkrauti per mažiau nei valandą, o tai padidina bendrą šakinio krautuvo naudojimo patogumą. Valanda įkrovimo suteiks jums 4–5 darbo valandas. Be to, kadangi šios baterijos suteikia galimybę įkrauti, operatorius gali įkrauti sunkvežimį bet kur per pamainos pertraukas ar kitas prastovos metu. Todėl nereikia keisti baterijų – taigi nereikia tam skirto įkrovimo skyriaus ir atsarginių baterijų.
Vandenilio kuro elementai taip pat atsiranda kaip dar viena perspektyvi švino rūgšties akumuliatorių alternatyva. Šiuo metu potencialių vartotojų rinka šiuo metu yra kiek apribota dėl didelių investicijų, reikalingų vandenilio gamybos ir saugojimo sistemoms, o vandenilis taps ekonomiškai realus tik tada, kai vienoje vietoje veiks daugiau nei 90 šakinių krautuvų.
Tačiau dideli automobilių parkų operatoriai noriai naudojasi šia technologija, o Toyota vandenilio kuro elementais varomi šakiniai krautuvai, be kita ko, jau veikia Šiaurės šalių regione, Europoje ir Australijoje. Tuo tarpu automobilių sektoriuje „Toyota“ vandeniliu varomas „Mirai“ yra naujos vandenilinių kuro elementų transporto priemonių eros priešakyje, leidžiančioje važiuoti tolimais atstumais be teršalų.
Žinoma, kaip ir bet kurios naujovės atveju, bręstant produktui kainos kris, todėl yra rimta priežastis manyti, kad vandenilio kuro elementai bus prieinami kiekvienai verslui, turinčiam šakinių krautuvų parką netolimoje ateityje.
Tačiau nors pasaulis skuba panaikinti arba bent jau sumažinti iškastinio kuro naudojimą ir daugybę privalumų, kuriuos naudotojams suteikia elektriniai krautuvai eksploatavimo sąnaudų, produktyvumo, taršos mažinimo ir kt. atžvilgiu, vargu ar pamatysime paskutiniai dienos dyzeliniai šakiniai krautuvai. Vis dar yra daug programų, kuriose dyzeliniai šakiniai krautuvai vis dar yra geriausias pasirinkimas, ypač kai naudojami keltuvai su antsvoriu ir reikalingi 8 tonų ir didesni šakiniai krautuvai. Tačiau po 10 metų taip gali nebūti.
Įmonės, svarstančios pereiti nuo kuro prie elektrinių krautuvų, visada turėtų aptarti savo galimybes su krovimo įrangos tiekėjais, kurie kiekvienai operacijai galės įvertinti elektrifikavimo naudą.
