CATLstatys baterijų gamyklą rytiniame Vengrijos mieste Debrecene
Rugpjūčio 12 dieną Vengrijos užsienio reikalų ir užsienio ekonomikos ministras Syjardo Peter paskelbė, kad Kinijos įmonė CATL statys baterijų gamyklą rytiniame Vengrijos mieste Debrecene.
Tądien Cijardo savo socialinėje paskyroje pasakė: „Mes tuo didžiuojamės“.
Tą pačią dieną CATL taip pat paskelbė, kad planuoja investuoti į „Hungarian Times New Energy Battery“ pramoninės bazės projektą Debrecene, kurio bendra investicija neviršys 7,34 mlrd. eurų (apie 50.86 mlrd. juanių). ).
CATL, kaip didžiausias pasaulyje maitinimo elementų gamintojas, kiekvienas žingsnis sulaukė daug dėmesio. Kodėl CATL šį kartą atkreipė dėmesį į Europą?
Europietiški automobiliai, laukia kiniškų baterijų
Europa, kuri kažkada buvo kuro transporto priemonių pagrindinė bazė, dabar sparčiau įžengia į naują energetikos erą.
Pirmąjį 2022 m. pusmetį naujų energetinių transporto priemonių pardavimas Europoje pasiekė 1,0898 mln. vienetų, ty beveik 11 procentų daugiau nei per metus. Pagal dydį rinka nusileidžia tik Kinijai ir yra antra pagal dydį naujų energetinių transporto priemonių rinka pasaulyje.
Kylant naujai energetikos pramonei, naujoji Europos energetikos pramonės grandinė nėra pasirengusi.
Remiantis rinkos prognozėmis, 2025 m. pasaulio baterijų gamybos pajėgumai turėtų viršyti 1,000GWh, iš kurių Europos rinka užims 462 GWh.
Palyginti su tradiciniu kuru varomomis transporto priemonėmis, kurios išgyveno šimtmetį, jos jau turi užbaigtą ir brandžią pramoninę grandinę. Naujų energijos baterijų srityje Europa jau turi Švedijos Northvolt, Prancūzijos Verkor, Prancūzijos ACC, Slovakijos InoBat Auto, Didžiosios Britanijos Britishvolt, Norvegijos Freyr, Norvegijos Morrow, daugybę vietinių akumuliatorių kompanijų, tokių kaip Italvolt Italijoje ir ElevenEs Serbijoje. Šios bendrovės negali patenkinti didelės naujų energijos transporto priemonių akumuliatorių paklausos Europoje, todėl rinkoje yra didžiulės laisvos vietos, kurias reikia užpildyti.
Jei Kinijos įmonės neužims Europos rinkos, kitos įmonės imsis iniciatyvos jas užimti.
Paimkite Vengriją kaip pavyzdį. 2018 metais Pietų Korėjos SK pradėjo investuoti į Vengriją gamyklai statyti. Vengrija, turėdama tris akumuliatorių gamyklas, tapo penkta pagal dydį elektros baterijų gamintoja pasaulyje ir svarbiausia elektros energijos baterijų gamybos baze Europos automobilių kompanijoms.
Tačiau, žvelgiant į pasaulinę įdiegtą maitinimo baterijų talpą, dešimt geriausių užima Kinijos, Japonijos ir Korėjos įmonės, o CATL pirmauja penkerius metus iš eilės.
Todėl yra tam tikras atotrūkis tarp SK ir Europos mažų ir vidutinių gamintojų bei pagrindinių baterijų gamintojų, kuriems vadovauja CATL, gamybos pajėgumų ir kokybės.
Diegimas Europoje tapo vieninteliu CATL eros būdu, be to, tai vienintelis būdas toliau plėtoti Kinijos energijos baterijų bendroves.
Kinijos įmonės išvyksta į užsienį, paspartinkite
Europa alkana kiniškų baterijų, o Kinijos įmonėms taip pat reikia Europos.
Pastaraisiais metais sparčiai vystantis buitinėms baterijomis, gamybos pajėgumai palaipsniui tapo per dideli. Įmonėms išvykimas į užsienį tampa vienintele galimybe atlaisvinti perpildytus gamybos pajėgumus, o Europos rinka yra svarbi vietinių įmonių rinka atverti erdvę.
Kas pirmas išplauks į jūrą užimti Europos, galės pasinaudoti ateities galimybėmis ir pakartoti spartaus Kinijos energijos baterijų vystymosi stebuklą.
Dabar yra pagrindinis šio perėjimo taškas. Pasibaigus paskyrimo pikui 2017-2020, didžiųjų automobilių gamintojų modeliai palaipsniui pereis į masinės gamybos etapą 2022 m., o dabar tai yra pagrindinis laikas, kai bus pasirašytos kitos fiksuoto taško sutartys. automobilių pramonė. , todėl kas gali užrakinti sutartį, gali užrakinti rinkos modelį per ateinančius penkerius metus.
Siekdamos gauti fiksuoto punkto sutartis su pagrindiniais automobilių gamintojais, ypač Europos automobilių gamintojais, Kinijos įmonės turi pradėti naują aukštos kokybės plėtros ir aukštos kokybės konkurencijos kelią ir vengti vieni kitų prisišaukti per žemų kainų konkurenciją.
Todėl, be konkurencijos dėl techninio stiprumo, gamybos pajėgumų ir tiekimo grandinės plėtojant Europos rinką, tas, kuris gali geriau pasiekti lokalizaciją ir mažą karbonizaciją, turės pranašumą konkurencijoje, o tai taip pat svarbu Kinijos energijos akumuliatorių įmonėms. toliau vadovauti pasauliui. Iškeltas naujas reikalavimas, tai yra globalizacijos raida.
Vienas po kito einantys išdėstymai Europoje yra paspartintos Ningdės eros globalizacijos raidos pavyzdys.
2022 m. balandžio mėn. CATL paskelbė, kad pirmoji jos gamykla užsienyje Tiuringijoje, Vokietijoje, oficialiai gavo 8 GWh baterijų gamybos licenciją. Atstumas tarp gamyklos ir Tesla Berlyno Gigafactory yra mažesnis nei 300 kilometrų.
Antroji CATL šįkart paskelbta Europos gamykla įsikūrusi pietiniame Debreceno pramonės parke, užimančiame 221 hektaro plotą. , gamykloje tikimasi gaminti elementus ir modulius Europos automobilių gamintojams.
Pirmąjį šių metų pusmetį CATL užjūrio baterijų instaliuota galia siekė beveik 16,5 GWh, ty mažiau nei 8 GWh, palyginti su praėjusiais metais, ir nusileidžia tik LG New Energy (25,6 GWh). ir Panasonic (19,9 GWh), o pažanga užsienyje buvo nepaprasta. Pagreitinti.
Toliau atakuoti
Šiame įvažiavime į Vengriją tikrasis CATL konkurentas yra ne SK, kuri taip pat pastatė gamyklą Vengrijoje, o LG, labai išplėtusi gamybą Lenkijoje.
Rinkos tyrimų įmonės „SNE Research“ duomenimis, 2021 m. pasaulinė elektromobilių akumuliatorių instaliuota galia bus 296,8 GWh, iš kurių CATL pirmauja su 96,7 GWh instaliuota galia ir 32,6 proc. rinkos dalimi, o LG su 60,2 GWh instaliuota galia. 20,3 procento rinkos dalis. po to.
Naujausi tyrimų institucijų duomenys rodo, kad CATL pasaulinės elektromobilių akumuliatorių rinkos dalis pirmąjį šių metų pusmetį viršijo trijų pagrindinių Korėjos akumuliatorių gamintojų dalį.
Tarp jų, LG New Energy pasaulinė dalis pirmąjį metų pusmetį sudarė 14 proc., ty reikšmingai sumažėjo nuo 24 proc. tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Tarp kitų dviejų akumuliatorių gamintojų Samsung SDI rinkos dalis pirmąjį pusmetį sumažėjo nuo 6 procentų tuo pačiu laikotarpiu pernai iki 5 procentų; SK On rinkos dalis išaugo nuo 5 iki 7 procentų ir tapo penkta pagal dydį gamintoja.
Įskaitant LG New Energy, trys pagrindiniai Pietų Korėjos akumuliatorių gamintojai pirmąjį pusmetį sudarė 26 procentus pasaulinės elektromobilių akumuliatorių rinkos, ty 8 procentiniais punktais mažiau nei CATL dalis.
Tačiau Ningde epochoje pirmasis šioje srityje niekada nėra garbė, kurią galima „paguldyti ir laimėti“, o oponentų spaudimas ir iššūkis.
Šių metų pradžioje po to, kai LG atsiskyrė antrinę baterijų įmonę LGES, siekdama surinkti 10,7 mlrd. JAV dolerių, pasaulinėje energijos baterijų srityje prasidėjo naujas povandeninis srautas.
Remiantis LGES prospekte atskleistais duomenimis, didžiausias LGES pajamas šiuo metu gauna klientai Europoje ir Amerikoje. Per pirmuosius tris 2018-2021 ketvirčius pajamos Europoje buvo 399/506/688/73,8 mlrd. juanių, o tai sudarė 24 proc. /37 proc. / 42 proc. /49 proc.
LG ir SK taip pat puikiai žino apie rinkos galimybes Europoje ir laiko Europą savo pagrindiniu kovos lauku naujoje eroje.
Dar liepos mėnesį LGES paskelbė, kad padvigubins savo Lenkijos gamyklos gamybos pajėgumus, taip pradėdamas naują konkurencijos etapą Europos energijos baterijų mūšio lauke.
Sekti ar nesekti? Ningde eroje tai niekada nebuvo problema.
Puolimas yra geriausia gynyba. Atsižvelgdama į LG sąmokslą, CATL ėmėsi iniciatyvos patekti į LG užribį Europoje ir ėmėsi iniciatyvos pradėti naują maitinimo baterijų rinkos pertvarkymo etapą.
CATL, kaip didžiausias pasaulyje maitinimo elementų gamintojas, turi pakankamai kortelių Europos mūšio lauke, net jei ji palieka Kinijos gimtąjį lauką.
Žvelgiant į CATL klientų sąrašą, jame yra ne tik LG partneriai, tokie kaip Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, bet CATL taip pat turi papildomų partnerysčių su Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota ir kitais automobiliais. įmonių. Pardavimai garantuojami klientų skaičiaus lygiu.
Palyginti su LG tiekiamų išteklių išdėstymu dėl strateginio bendradarbiavimo ir ilgalaikių susitarimų, CATL pasikeitė iš tiekėjų metalo išteklių, pvz., nikelio, kobalto ir ličio, reikalingų energijos baterijų gamybai, į keturias pagrindines žaliavas: teigiamą elektrodą, neigiamą elektrodą, diafragmą. , elektrolitų ir ličio baterijų įranga. , o vėliau – vidutinės srovės ir pasroviui skirtų energijos kaupimo baterijų, įkrovimo polių, sukomplektuotų transporto priemonių ir automobilių lustų gamybai ir labai skatinti integruotą pramonės grandinės išdėstymą, kad būtų užtikrinta, jog ji taip pat galėtų apsaugoti savo gamybos pajėgumus dabartinėmis sąlygomis. ribotas pasaulinis ličio išteklių tiekimas. Konkurencinis pranašumas.
Be išteklių pranašumų, lygiagretus įvairių techninių maršrutų kūrimo būdas CATL eroje gamintojams taip pat suteikia daugiau pasirinkimo galimybių nei LG, kuri specializuojasi trijų dalių ličio baterijų gamyboje.
Šiuo metu trijų dalių ličio baterijų energija CATL yra panaši į LG gaminių energiją, tačiau ji turi didelių pranašumų prieš LG ličio geležies fosfato, daug nikelio turinčių baterijų ir natrio jonų baterijų srityse.
„CITIC Securities“ skaičiavimu, 2025 m. CATL pasieks 800 GWh gamybos pajėgumus, o tai sudarys aiškų pranašumą prieš LGES 450 GWh gamybos pajėgumus ir pasieks didesnį masto efektą.
Europoje įdiegus CATL, Korėjos įmonių pranašumą pamažu aplenks Kinijos įmonės, o Europos energijos baterijų rinka gali pradėti naują pertvarkymo etapą.
Kovojame kitoje vietoje, kaip Kinija gali vėl laimėti
Jei CATL era tapo „pasaulio čempionu“ galios baterijų srityje, tai yra istorinių galimybių ir įmonės charakterio rezonanso rezultatas.
Taigi, kaip išlaikyti šį čempioną ir išlaikyti aukštos kokybės plėtrą būsimame verslo konkurencijos modelyje, bus patikrinta CATL eros vadovaujamų Kinijos įmonių išmintis.
Šiuo metu vis aiškesnis „elektros eros“ pramonės revoliucijos pulsas, nors Kinijos mūšio laukas buvo padalintas, tačiau, žvelgiant iš pasaulinės pramonės grandinės perspektyvos, galutinį energijos akumuliatorių pramonės rezultatą lems konkurencijos rezultatai Europos rinka.
Kuri įmonė gali pirmauti dominuodama Europos rinką, ne tik galės užsitikrinti aukščiausią vietą pramonėje, bet ir bus labiau kvalifikuota skinti pramoninius žmonių energetikos ir transporto sistemų rekonstrukcijos vaisius.
Šiuo metu tarp dešimties didžiausių pasaulyje elektros energijos baterijų kompanijų, nors Kinija užima šešias vietas, likusios keturios bendrovės – Panasonic, Samsung, SK ir LG – visos yra dislokuotos Europoje.
Šie buvę maitinimo baterijų viršininkai, nors juos iš viršūnės išmušė CATL era, vis dar kaupia jėgas ir laukia progos, bandydami pasinaudoti Europos rinka sugrįžti į viršūnę.
Laimei, Kinijos energijos baterijų įmonės tai aiškiai supranta: jei norite suvokti ateitį, niekada negalite meluoti dėl praeities nuopelnų.
CATL eros kelionė į Europą šį kartą taip pat yra „didžiosios navigacijos eros“ pavyzdys Kinijos energijos baterijų įmonėms.
Laimei, žvelgiant į Kinijos energijos baterijų pramonės plėtrą, tai yra Ningde eros vadovaujamų Kinijos įmonių procesas, kuris žingsnis po žingsnio pasivijo ir galiausiai nustumia Japonijos ir Korėjos įmones nuo sosto.
Šiandien Kinijos pramonė šį kartą neatsilieka, tačiau užima pirmaujančią poziciją.
Europos energijos baterijų mūšio lauke Kinija vėl gali laimėti!
