116 pagrindinių pasaulio uostų yra perpildyti, o šimtai konteinerių laivų yra įstrigę uostuose
Žemėlapis, kurį išleido logistikos milžinė Kuehne + Nagel, sukūrė konteinerių gabenimo platformą „seapexplorer“, pabrėžia dabartinę itin aukšto slėgio situaciją konteinerių uostuose visame pasaulyje.
Iki vakar popietės 328 laivai buvo įstrigę viso pasaulio uostuose, o 116 uostų pranešė apie tokias problemas kaip spūstys.
„Seapexplorer“ prieš mėnesį gauti duomenys parodė, kad 101 uostas buvo perkrautas, o 304 laivai nukentėjo. Akivaizdu, kad spūstys dar labiau sustiprėjo.
Praėjusį mėnesį, palaipsniui šalinant Yantian susidarymą Pietų Kinijoje, vienas iš reikšmingų pokyčių yra tas, kad laivų, laukiančių už Singapūro uostų, Azijos perkrovimo uosto ir Los Andželo bei ilgo paplūdimio, skaičius du didžiausi JAV jūrų portalai, padvigubėjo.
Remiantis naujausia statistika, prie Los Andželo krantų eilėje stovi 18 laivų, kurių vidutinis laukimo laikas yra beveik penkios dienos. Remiantis Ramiojo vandenyno prekybos laivybos asociacijos duomenimis, vidutinis konteinerių sulaikymo laikas Los Andželo Long Byčo terminale birželio mėnesį buvo 4,76 dienos, palyginti su 3,96 dienomis praėjusį mėnesį.
Gruzijos uosto direkcijos vykdomasis direktorius Griffas Lynchas sakė, kad didelė importuotų prekių paklausa greičiausiai išliks iki 2022 m.
Dėl transporto pajėgumų trūkumo laivybos norma padidėjo keturis kartus daugiau nei prieš epidemiją.
Spūstys išplito į viso pasaulio uostus, o transporto pajėgumai vėl yra menki
Gegužės pabaigoje Yantian uostą ištiko epidemija, todėl kai kurios prieplaukos buvo uždarytos 4 savaitėms. Pastarosiomis savaitėmis daugelio kitų šalių ir regionų uostai taip pat patiria didelį spaudimą dėl siaučiančios epidemijos.
Pavyzdžiui, nuo praėjusio sekmadienio pietų Vietnamo uostai buvo užblokuoti dėl epidemijos, ir vis daugiau laivų laukia prieplaukos.
Nuo liepos 18 dienos didžiausias Jungtinių Valstijų geležinkelių operatorius „Union Pacific“ septynias dienas sustabdė konteinerių gabenimą iš Vakarų pakrantės uostų (Los Andželas / Long Byčas, Oklandas, Sietlas ir Takoma) į vidaus vandenis, ypač Čikagą.
Čikaga yra didžiausias JAV geležinkelio mazgas ir yra geležinkelių tinklo perkrovos plitimo centras. Pranešama, kad kai kurie konteineriai buvo įstrigę Čikagoje šešias ar septynias savaites.
Vienas iš JAV geležinkelių tinklo perkrovos atspindžių yra staigus importuotų konteinerių perkrovimų iš vakarinės pakrantės į Vidurio vakarus skaičiaus padidėjimas. Krovinių gabenimas taip pat yra įtemptas, o siuntėjai praneša tiekėjams apie embargą, apribojimus ir papildomus pajėgumų kontrolę, kurie yra įprasti siuntų ir automobilių pakrovimo pramonėje.
Tačiau Ramiojo vandenyno prekybos laivybos asociacija (pmsa), atstovaujanti mums vakarinės pakrantės lainerių kompanijoms ir jūrų terminalams, išreiškė susirūpinimą dėl sustabdymo.
„Pmsa“ teigė, kad sustabdymas padidins dabartinį krovinių atsilikimą terminaluose, o tai lems tolesnį geležinkelio krovinių prisišvartavimą prie terminalų ir taip padidins spūstis.
& "; Atsižvelgiant į tai, kad neseniai buvo nutrauktas Jantian uosto darbas, per pirmą 22 metų pusę pagrindine tema gali tapti uostų spūstys ir kylantys krovinių įkainiai. Visada yra tolesnių protrūkių pavojus pagrindiniuose mazgų uostuose, ypač atsižvelgiant į naujų virusų variantų paplitimą." Drury įspėjo naujausiame pranešime.
& "; padėtis nepagerėjo, o tai kelia nerimą, &"; sakė turlochas Mooney, „IHS Markit“ direktoriaus pavaduotojas jūrų ir prekybai
& "; Siuntimo grafiko patikimumas vis dar yra daug mažesnis nei prieš epidemiją. Atsižvelgiant į greitą krovinių apimčių augimą, daugelio terminalų pilną apkrovą ir nuolatinę įrangos perkėlimo problemą, sunku pastebėti esminį padėties pagerėjimą per trumpą laiką."
