„Manome, kad rinka jau dabar pripažįstama tiems specifiniams tikslams, kai dyzelino emisijos, triukšmo ir degalų saugojimo reikalavimai kelia pavojų sveikatai, triukšmui ir aplinkai“, – sako Joe Schinasi, „Kovaco Electric“. Tokie scenarijai apima vidaus statybas, žemės ūkį ir gyvulininkystę, turizmą, kurortus ir kt. „Šiose srityse elektros įranga yra akivaizdžiai pranašesnė.
„Vis dėlto manome, kad gali prireikti dar penkerių iki dešimties metų, kol sunkioji elektrinė įranga aplenks dyzeliną pagal pardavimų procentą, nes yra tam tikrų ilgalaikių priklausomybių, kurias vis dar reikia spręsti“, – pažymi jis, pavyzdžiui, akumuliatorių technologija, akumuliatorių kaina, įkrovimo infrastruktūra, pirkėjų patogumo lygis naudojant elektros įrangą ir kt.
Tačiau potencialių klientų rūpesčius reikia išspręsti. „Kad elektros įranga taptų norma, mašinos turi būti suprojektuotos ir įrodytos taip, kad įveiktų pagrindinius skeptiškų pirkėjų susirūpinimą dėl energijos talpos, našumo ir kainos“, – sako Larsas Arnoldas, „Volvo Construction Equipment“ elektromobilumo produktų vadovas.
Pradinės „Volvo“ pastangos sulaukti klientų pritarimo yra sutelktos į{0}}akumuliacinius kompaktiškus ratinius krautuvus ir ekskavatorius. „Savo elektrifikavimo kelionę pradėjome nuo kompaktiškų mašinų, nes jos yra universalios ir labai paklausios, o dabartinės baterijų galimybės kol kas geriausiai veikia mažesnėse mašinose“, – sako Arnoldas. „Didesnėms mašinoms tai gali būti įvairių sprendimų, tokių kaip energijos atgavimas, kuro elementai, kabelinė elektra ir alternatyvus kuras, derinys.
„Po 5–10 metų visi nauji „Volvo“ kompaktinių ekskavatorių ir ratinių krautuvų modeliai greičiausiai bus elektriniai“, – prognozuoja jis. "Mes taip pat svarstome kitų tipų mašinų elektrifikavimą. Didesnių mašinų elektrifikavimas tebėra iššūkis, tačiau mes aktyviai ieškome tam sprendimų. Šio dešimtmečio pabaigoje viso dydžio modeliai greičiausiai bus dyzelinio, hibridinio ir elektrinio derinys."
Holistinis požiūris
Lyginant elektrines mašinas su dyzeliniais{0}}varikliais, reikalingas holistinis požiūris.
„Elektrinių mašinų pirkimo kaina yra didesnė nei jų dyzelinių variklių, tačiau vertinant jas reikia atsižvelgti į visas nuosavybės išlaidas, įskaitant degalų taupymą ir ilgesnį komponentų naudojimo laiką, kai nėra variklio, o tai sumažina bendras priežiūros išlaidas“, – sako Arnoldas. "Pažangiausi ličio-jonų akumuliatoriai ir elektros varikliai visiškai nereikalauja priežiūros-. Akumuliatoriaus elektrinių komponentų eksploatavimo laikas turi būti toks pat arba ilgesnis nei dyzelinio variklio įprastose mašinose."
Baterijų technologija taip pat toliau tobulėja. „Mūsų akumuliatoriuose naudojama ličio-jonų technologija yra daug pranašesnė už senąją švino-rūgšties ar nikelio-kadmio technologiją, kurią kartais galvojame apie elektrinėse transporto priemonėse“, – sako Arnoldas. „Pažangūs „Volvo“ akumuliatoriai neturi atminties efekto, o esant žemai temperatūrai jie patiria mažiau energijos praradimo. Naudojant 12 V švino-rūgštinį automobilio akumuliatorių, vos atšalus, jo talpa smarkiai sumažėja.
Elektrinės mašinos taip pat prideda vertės, taikydamos naujus darbo segmentus. „Nulinės-išmetimo mašinos turėjimas galėtų suteikti rangovams pranašumą siūlant darbus su tvarumo tikslais arba darbams patalpose“, – sako Arnoldas. "Jų žemesnis triukšmo lygis galėtų leisti juos naudoti, kai yra taikomi triukšmo apribojimai, pavyzdžiui, naktinis darbas tankiai apgyvendintose vietovėse. Be to, nuolat girdime apie kitus nišinius pritaikymus, netinkamus įprastoms dyzelinėms mašinoms, kur elektrinis ekskavatorius ar ratinis krautuvas gali atlikti darbą."
Likutinė vertė yra kitas dalykas. Kaip paaiškina Arnoldas: "Naudojant dyzelinę statybinę įrangą, darbo laikas apibrėžiamas pagal variklio veikimo trukmę ir skaičiuojama daug valandų, kol mašina dirba tuščiąja eiga. Su elektra, kai tik operatorius nustoja dirbti (pvz., laukia, kol vamzdis bus įdėtas į ką tik iškastą tranšėją), varikliai išsijungia ir nesikaupia darbo valandų dyzelinu. Darbai, kurių gali prireikti tik 10 mašina, 0 gali būti tik 0 7000 valandų iki panašios elektrinės mašinos.
Akumuliatoriaus veikimo laikas
Vienas iš našumo kriterijų, kuris lieka nežinomas, yra akumuliatoriaus veikimo laikas. „Kol kas nežinome, kiek akumuliatoriai tarnaus elektrinėje statybinėje įrangoje, nes mašinos tokios naujos, bet manome, kad akumuliatorius gali tarnauti maždaug 10 metų“, – sako Arnoldas. "Sunku pasakyti, kokios bus išlaidos iki to laiko. Šiose ankstyvose naudojimo ir tolesnio kūrimo stadijose įkrovimo laikas ir akumuliatoriaus veikimo laikas turi daugiausiai galimybių tobulėti. Mes ir toliau tiriame, vystome ir teikiame įvairesnių įkrovimo galimybių.
„Elektroninėms transporto priemonėms ir toliau plintant į rinką, patobulinta įkrovimo infrastruktūra seks pavyzdžiu“, – prognozuoja jis. "Mūsų įrangoje naudojama akumuliatorių technologija yra labai panaši, jei ne tokia pati, kokia naudojama elektromobiliuose ir pikapuose. Tobulėjant akumuliatorių technologijoms, panašūs atnaujinimai bus įdiegti ir statybinėje įrangoje."
Schinasi laikosi panašios nuomonės apie baterijų naujoves. "Pagrindiniai techniniai iššūkiai, su kuriais susiduriame mes ir mūsų klientai, yra akumuliatoriaus veikimo trukmė ir akumuliatoriaus įkrovimas. Tai yra sunkiosios įrangos atitikmuo elektromobilių "atstumo nerimui". Ar akumuliatoriaus užteks visą darbo pamainą? Ar vietoje bus tinkamas maitinimo šaltinis jį įkrauti (pvz., vienfazis ar trifazis)? Kiek laiko užtruks akumuliatoriaus įkrovimas? Tai yra klausimai, kuriuos girdime dažnai", - sakė jis. „Šiuo metu „Kovaco“ sprendžia šias problemas siūlydama įvairias akumuliatoriaus ir įkrovimo parinktis, kad atitiktų daugumą naudojimo atvejų. Tačiau tai sukuria susijusių iššūkių, susijusių su kelių pasiūlymų ir tiekėjų valdymu.
„Volvo Leads Charge“.
„Volvo“ pirmauja akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) sektoriuje, savo asortimente turėdamas penkias kompaktiškas,{0}}baterija varomas konstrukcijas, įskaitant L20 elektrinius ir L25 elektrinius ratinius krautuvus bei ECR18 elektrinius, E18 ir ECR25 elektrinius kompaktiškus ekskavatorius.
„Dėl visko, ką iki šiol matėme, mūsų elektrinių mašinų veikimo lygis yra panašus arba geresnis nei įprastų dyzelinių mašinų“, – teigia Arnoldas. „Pavyzdžiui, ECR25 elektrinio kompaktiško ekskavatoriaus kasimo gylis yra 9 pėdos.
1 colio ir 5 020 svarų išlaužimo jėga. L25 elektrinis kompaktiškas ratinis krautuvas turi 3,7 tonos -viso posūkio apkrovą, 8,2 pėdų išmetimo aukštį ir 4 409 svarus. naudingosios apkrovos šakių keliamoji galia.
„Kelios išimtys yra šiek tiek padidėjusi nuolatinė variklio galia ir šiek tiek didesnis elektrinio ekskavatoriaus ECR25 darbinis svoris“, – pažymi jis. "Ir L25 elektrinio ratinio krautuvo atveju jis taip pat turi šiek tiek didesnį darbinį svorį ir didesnę statinę apkrovą, palyginti su dyzeliniu modeliu."
Tačiau našumas yra daugiau nei specifikacijos. „Rangovai, jau naudojantys „Volvo“ elektrines mašinas, praneša, kad negali pasakyti skirtumo, kai kalbama apie našumą“, – sako Arnoldas.
„Per tris mėnesius, kuriuos išbandėme [„Volvo“ elektrinę kompaktinę įrangą], šios mašinos veikė išskirtinai ir atitiko tai, ko tikėtumeisi iš tokio pat dydžio, bet be išmetamųjų teršalų dyzelinės mašinos“, – sako Jacques’as Marais, „Baltic Sands“ direktorius.
„Kovaco Electric“ siūlo mini{0}vairo ir mini krautuvo parinktis
2015 m. „Kovaco Electric“ į rinką pristatė „Elise 900“ – pirmąjį visiškai elektrinį šoninį{2}}pasuktuvą. Jis siūlo iki šešių valandų veikimo su 240 Ah baterija arba aštuonias valandas su 400 Ah baterija. Galios lygiavertiškumas, palyginti su įprastu mini pasukimu, yra 30,8 AG su 240 Ah baterija ir 52,3 AG su 400 Ah baterija. Įrenginį varo trys elektros varikliai, iš kurių du naudojami kelionėms, o vienas – tik hidraulinei sistemai.
„Remiantis mūsų pačių vidiniais skaičiavimais, „Kovaco Electric“ apskaičiavo, kad sunkiosios įrangos operatorius galėtų sutaupyti beveik 18 000 USD per 3 000 valandų, jei naudotų mūsų Elise 900 elektrinį šoninį{5}} vairavimo krautuvą, o ne palyginti brangų ir palyginus specifinį dyzelinį šoninį vairavimą“, – sako Schinasi. "Tai reiškia maždaug 75% sutaupytų degalų ir priežiūros sąnaudų. Internetinė paieška rodo, kad vidutinė slydimo{9}}vairavimo trukmė yra 5 000 valandų. Tinkamai prižiūrint ir prižiūrint, mūsų akumuliatoriai turėtų tarnauti ilgiau. Kovaco Electric akumuliatoriai gali 1,700+ įkrauti iki 80% talpos, taigi turėtų tarnauti visą krautuvo tarnavimo laiką."
Bendrovė taip pat siūlo kompaktinį vikšrinį krautuvą MiniZ. „Kovaco Electric MiniZ kompaktiško vikšrinio krautuvo elektrinių baterijų kainos yra beveik identiškos arba šiek tiek didesnės nei dyzelinių variklių“, – sako Schinasi. „Nors pradinės investicijos gali būti šiek tiek didesnės, eksploatacinės išlaidos ir sutaupytos priežiūros išlaidos per mašinos eksploatavimo laiką daugiau nei pateisina pradinių kapitalo išlaidų priemoką.
„Palyginus su tos pačios klasės krautuvais, MiniZ elektrinis krautuvas veikia panašiai kaip ir palyginami dyzeliniai mini krautuvai, o eksploatacijos sąnaudos yra žymiai mažesnės“, – sako Schinasi. „Mūsų mašinose taip pat yra funkcijų, kurių neturi panašios dyzelinės mašinos, įskaitant nuotolinį-valdymą, momentinį sukimo momentą, žemą triukšmą ir daugybę kitų privalumų. Šios funkcijos pristato visiškai naują galimų pritaikymų pasaulį, kuriame tradicinės dyzelinės mašinos negali būti naudojamos.
"Vienas iš pavyzdžių yra apželdinimas anksti ryte. Dyzelinė įranga yra labai garsi, o triukšmo įsakymai gali neleisti naudoti ankstyvą rytą", - komentuoja jis. „Priešingai, „MiniZ“ yra labai tylus ir gali būti naudojamas ankstyvo ryto kraštovaizdžio kūrimui ir darbams su minimaliais trikdžiais.
„Doosan Bobcat“ išleidžia visus{0}}elektrinius CTL
„Doosan Bobcat“ pristatė savo visiškai -elektrinį Bobcat T7X kompaktinį vikšrinį krautuvą (CTL) 2022 m. Consumer Electronics Show 2022 Las Vegase. Šis CTL yra pirmasis tokio tipo įrenginys, visiškai pašalinantis visas hidraulika ir komponentus, todėl mašina yra 10 kartų tylesnė už hidraulinį ekvivalentą{5}.
Unikalaus dizaino T7X turi beveik 50 % mažiau dalių nei dyzelinėje{2}}hidraulinėje versijoje. Tradicinė hidraulinė darbo grupė buvo visiškai pakeista elektrine pavaros sistema, kurią sudaro elektriniai cilindrai ir elektriniai pavaros varikliai, o tai reiškia, kad praktiškai nėra skysčių. Reikalingas tik vienas kvortas ekologiško aušinimo skysčio, palyginti su 57 gal. skysčio lygiaverčio dyzelinio-hidraulinio modelio. Mašina žada sumažinti kasdienes eksploatavimo sąnaudas, atsižvelgiant į metinių priežiūros išlaidų mažinimą ir dyzelino, variklio alyvos, dyzelino išmetamųjų dujų skysčio ir hidraulinių dalių pašalinimą.
„Mašina yra visiškai maitinama baterijomis ir yra sukurta taip, kad pralenktų savo dyzelinius analogus“, – sako Joelis Honeymanas, „Doosan Bobcat“ pasaulinių inovacijų viceprezidentas. "Mašina yra protingesnė ir produktyvesnė naudojant elektrinį variklį. Ji tyli, pasižymi dideliu -našumo sukimo momentu, ir yra galingesnė už bet ką anksčiau buvusią - ir pašalina anglies dvideginio išmetimą."
T7X elektrinė platforma užtikrina momentinę galią ir didžiausią sukimo momentą esant bet kokiam veikimo greičiui. Standartinei hidraulinei sistemai nereikia uždelsti galios. Mašina maitinama iš 62-kW ličio jonų akumuliatoriaus, sukurto kartu su „Green Machine Equipment Inc.“, „Doosan Bobcat“ technologijų partneriu.
„Energijos valdymo sistemos intelektas yra užprogramuotas taip, kad suprastų, kada apkrovos didėja“, – sako Honeymanas. "Jis automatiškai išjungia maitinimą, kai to nereikia, todėl taupo energiją ir veikimo laiką. Skirtingai nuo dyzelinio analogo, ši{2}}elektra varoma mašina ir energijos valdymo technologija naudoja energiją tik tada, kai ji veikia." Tiksli veikimo trukmė priklauso nuo programos, tačiau naudojant išmaniuosius darbo režimus galima nepertraukiamai veikti iki keturių valandų, o naudojant su pertrūkiais – visą dieną.
Dvipusis{0}}telematinis ryšys teikia integruotus duomenis apie įrenginio veikimą, taip pat operatoriaus-sukoncentruotus duomenis, skirtus pakeisti įrenginio nuostatas, suderinti našumą pagal tam tikras darbo situacijas ir atnaujinti gaminio funkcijas. Tai apima kintamą važiavimo greitį esant visu sukimo momentui ir kitas funkcijas, kurios neįmanomos naudojant dyzelinę-hidraulinę mašiną.
"Mes naudojame skirtingus darbo režimus, kuriuos sukūrėme naudodami programinę įrangą, atsižvelgdami į užduotį, kad padėtų taupyti akumuliatoriaus energiją", - sako Honeyman. „Turime Eco režimą, Išplėstinį režimą ir net Beast režimą, kuris prireikus suteikia trumpus pilno momentinio sukimo momento serijas pavaros sistemai.
„Doosan Bobcat“ bendradarbiavo su „Moog Inc.“, pasauline judesio valdymo komponentų ir sistemų kūrėja, siekdama paspartinti T7X elektroninio valdymo galimybių tyrimų ir plėtros tempą. „Kaip ir „Doosan Bobcat“, mes tikime, kad elektrifikavimas, automatizavimas ir jungiamumas vyksta kartu“, – sako Johnas Scannell, „Moog Inc.“ pirmininkas ir generalinis direktorius.
Hidraulinės sistemos nuėmimas reikalauja kitokio požiūrio iš tvirtinimo pusės. „Bobcat“ pristatys visų-elektrinių priedų eilutę. Pirmieji buvo sukurti elektriniu-sraigtu, kampine šluota ir griebtuvu.
Atrodo, kad T7X labai palaiko vienas iš nuomos pramonės lyderių. „Sunbelt Rentals“, turinti daugiau nei 1 025 buveines Šiaurės Amerikoje, sudarė strateginę partnerystę, siekdama reikšmingai investuoti į didelį Bobcat T7X CTL ir elektrinių kompaktiškų ekskavatorių parką, kurie bus bendrai pažymėti ir bus pateikti 2022 m. ir vėliau. „Sunbelt Rentals“ bus pirmoji nacionalinė įrangos nuomos įmonė, pritaikiusi „Bobcat“ akumuliatorių elektros technologiją ir padariusi ją prieinama klientams, palaikydama abiejų įmonių aplinkosaugos, socialinio ir valdymo dėmesį.
KATO{0}}CES leidžia klientams nukirpti laidą
KATO-CES siūlo du akumuliatorinius elektrinius mini-ekskavatorius - 9VXB su 5 pėdų. 2-colių. kasimo gylis ir 2360 svarų kaušo jėga, o 17VXB su 7 pėdų. kasimo gylis ir 3 687 svarų kaušo jėga. Mašinose naudojama standartinė hidraulinė sistema, todėl jūs vis tiek galite naudoti tuos pačius priedus kaip ir dyzelinės versijos.
„Yra paklausa, yra rinka ir ji auga“, – sako Bartas DeHavenas iš KATO{0}}CES. "Šiuo metu tai labiau vidaus ir uždaros erdvės taikymas." Tai apima bet kokius maisto ar vaistų naudojimą, kai klientas nori griežtai kontroliuojamos aplinkos.
Mašinos specifikacijos yra labai panašios į dyzelino ekvivalentus. „Elektrinis agregatas yra šiek tiek sunkesnis nei dyzelinis, bet vis tiek kasimo gylis yra toks pat“, - sako DeHavenas. "Vienintelis šių mašinų trūkumas yra veikimo laikas. Dyzelinėje mašinoje tereikia įsitikinti, kad joje yra dyzelino ir galite važiuoti 24 valandas per parą, septynias dienas per savaitę." Tačiau elektrinėms mašinoms reikia įkrovimo laiko. „Turite jį įkrauti nuo aštuonių iki 12 valandų, kad gautumėte aštuonias valandas.
Didžiausias rūpestis, susijęs su akumuliatoriaus aparatu, yra tinkamai jį įkrauti. „Negalite leisti jam stovėti du ar tris mėnesius ir neįkrauti“, - sako DeHavenas. „Borto kompiuterinė sistema pamažu išsikraus akumuliatorių. Borto kompiuteris veikia beveik visą laiką, kad būtų galima teikti modernias telematikos paslaugas ir diagnostiką.
Tačiau akumuliatoriaus energija pirmauja, kai kalbama apie techninę priežiūrą ir susijusias išlaidas. Jei naudojate dyzeliną, turite patikrinti oro filtrą, alyvos lygį, aušinimo skysčio lygį ir t. t. „Kai naudojate ekskavatorių su akumuliatoriumi, tereikia LED šviesos ekrane patikrinti įkrovos būseną“, – pažymi DeHaven. „Naudodami baterijas nesijaudinate, kad DPF filtras užsiblokuos arba į jį bus pilamas blogas dyzelinis kuras.
Kalbant apie akumuliatoriaus veikimo laiką, jis atrodo palankesnis nei dyzelinis. „Šiuo metu gyvenimas turėtų būti ilgesnis nei dyzelinio variklio“, - sako DeHavenas. Tačiau yra išorinių poveikių, tokių kaip oras, kuriame mašina naudojama, ir tai, kaip klientai įkrauna baterijas.
KATO-CES jau keletą metų siūlė įjungiamas-elektrines šių mašinų versijas. „Kai kurie iš tų pačių klientų, kurie daugelį metų naudojo elektrą, yra tie, kurie ieško akumuliatorių mašinų“, - pažymi DeHavenas.
„Dauguma nuomojamų klientų supranta, kad akumuliatorius yra geriausias būdas“, - sako DeHaven. Elektros kištukas- turi daugiau apribojimų. „Galite paleisti tik 200 ar 300 pėdų įrenginio laido, kol nereikės padidinti, nes iš maitinimo šaltinio - vienos fazės 230 voltų arba trijų-fazių 480 voltų - srovė krenta amperais... kuo toliau nuo to maitinimo šaltinio.
„Su akumuliatoriniu aparatu jie gali daryti ką nori, kol jis įkrautas“, – tęsia jis. "Jūs nesijaudinate dėl to, kad kas nors perbėgs laidą ar sugadins laidą. Jis visiškai ištraukia laidą iš jo tiek, kiek jie valdo įrenginį. Neparduodame tiek daug elektros kištukų-įrenginiuose, nes baterijų mašinos užėmė šią rinką." Tačiau yra mokymosi kreivė. Būtinas išsilavinimas dėl įkrovimo proceso ir aparatų prijungimo prie maitinimo šaltinio.
Šiuo metu kaina yra vienas didžiausių ribojančių veiksnių plačiau naudojant baterijų energiją. „Jų tyrimai ir plėtra yra labai brangūs“, - sako DeHavenas. Tai lemia daug didesnę pradinę pirkimo kainą. „Jei pereinate prie mašinos, akumuliatoriaus [versija] yra maždaug dvigubai toks pat modelis, tos pačios klasės dyzelinių mašinų. Daug to priklauso nuo pačios akumuliatoriaus technologijos išlaidoms. Išlaidos sumažės, bet nežinau, ar jos kada nors sumažės tiek, kiek yra [lygiavertė] kaina su dyzeline mašina.
„JAV rinkoje auga [baterijinių mašinų] poreikis. Jis ir toliau augs“, – prognozuoja jis. Tačiau šiuo metu jie vis dar yra specializuota priemonė. "Manau, kad visada atsiras vietos dyzeliniam varikliui, bet taip pat manau, kad yra vietos akumuliatoriams. Tiesiog nemanau, kad dabar, kai sąnaudos yra daug didesnės ir eksploatavimo trukmės apribojimai, jie greitai aplenks dyzeliną."
