28 tonų dyzelinio didelio našumo šakinio krautuvo padangos gnybtas

SOCMA KINIJA

Mes esame medžiagų krovimo mašinų ir statybinės įrangos gamintojas Kinijoje, esančioje Quanzhou mieste, Fudziano provincijoje.

Specifikacijų lapas:

Palyginti su tradiciniais sausumos miestais, vandenyno miestai visada atrodo žavesni. Žavinga priežastis yra ne tik tai, kad du būdingi miestų tipai turi skirtingą kraštovaizdį. Nuo seniausių laikų neginčijamas faktas, kad uostamiesčiai turi daugiau turto. Vietos, kuriose yra daugiau turto, traukia žmones sunkiai dirbti ir siekti savo svajonių. Tačiau dabar, kai Kinija ruošiasi statyti didžiausią pasaulio uostą', ateityje uostamiesčio statusas gali būti visiškai sumaišytas ir Singapūras gali tapti didžiausiu pralaimėtoju.

Remiantis vidaus naujienomis, Kinija investavo 70 milijardų juanių, kad sukurtų didžiausią pasaulyje' uostą – Šanchajaus Jangšano uostą. Užbaigus Šanchajaus Jangšano uostą Singapūras patirs didžiausią smūgio naštą. Singapūro' sausumos plotas yra palyginti mažas, o pati šalis yra labai priklausoma nuo laivybos dėl ekonominio vystymosi. Dabar, kai Kinija pastatė didžiausią uostą, Šanchajus ateityje taps didžiausiu Singapūro&konkurentu. Tačiau, palyginti su Singapūru, Šanchajaus Jangšano uostas turi didesnių ambicijų.

Matyti, kad Jangšano uostas yra ne Šanchajuje, o Jangšano saloje Zhoushan mieste, Džedziango provincijoje. Vertinant pagrįstai, paties uosto krovinių pralaidumas yra labai didelis. Net jei negalima garantuoti, kad jis bus pasirinktas miesto centre, taip pat reikėtų pasirinkti aplinkinius sausumos miestus, esančius netoli Šanchajaus. Taigi kodėl Šanchajus eina priešingu keliu ir pasirenka atidaryti naują uostą saloje, daugiausia dėl to, kad pats Šanchajus turi visą tranzito idėjų rinkinį.

Netoli Šanchajaus priemiesčių labai sunku rasti uosto vietą su dideliu pralaidumu. Jangšano sala Zhoushan salyne tiesiog sunaudoja vandens, kad tilptų vandenyne plaukiantys milžiniški laivai, todėl tai yra natūralus pagrindas čia statyti didesnius uostus. Be gerų geografinių ir gamtinių sąlygų, yra labai svarbi priežastis, kodėl Šanchajus pasirinko čia statyti uostą. Šanchajus turi gerą ekonominę spinduliuotę Jangdzės upės deltoje.

Miestai gali panaudoti savo galimybes vystytis kartu su keliais miestais. Be to, Šanchajus taip pat gali pasinaudoti savo bendradarbiavimo galimybėmis dalyvauti"vanduo į vandenį" susisiekimas su keliais miestais. Siekiant užtikrinti, kad vietines prekes būtų lengviau eksportuoti į užsienį, užsienio prekes lengviau įvežti į Kiniją. Šanchajus bendradarbiauja su aplinkiniais uostais ir muitine, kad kartu pradėtų kombinuotą bokso politiką. Prekės gali būti prijungtos prie Jangšano uosto ir aplinkinių uostų pakrovimui ir iškrovimui, o prekės gali būti tiesiogiai pristatomos į kitus uostus pakrovimui ir iškrovimui.

Ši bendra sistema užtikrina, kad Šanchajus gali priimti daugiau prekių. Tai prilygsta tiesioginiam daugelio Jangdzės upės deltos uostų sujungimui su Jangšano uostu ir sudaroma visa regioninė uostų sistema. Šanchajui svarbiausia įgyvendinti"vanduo į vandenį" transporto sistema yra ta, kad aplink miestą yra daug susisiekimo zonų, o išteklių, kuriuos ji gali sutelkti, skaičius yra nuostabus. Priešingai, Singapūras, maža šalis, kurioje mažai žmonių, tokio pranašumo neturi.

Nors Malakos sąsiauris suteikia Singapūrui geografinį pranašumą, prekės iš Azijos, Europos ir JAV turi būti gabenamos per Singapūrą. Tačiau Šanchajaus Yangshan uosto pranašumai yra didžiulis pralaidumas, greitesnis krovinių pristatymo laikas, arčiau krovinių rinkos transportavimo ir eksporto vietos ir pan. Kad į Kiniją ir Kinijos's eksportuojamų prekių pasirinkimas būtų patogesnis ir greitesnis. Ateityje daugiau importuojamų ir eksportuojamų prekių rinksis stovėti Jangšano uoste, o ne Singapūro uostą Malakos sąsiauryje kaip tiekimo ir krovinių gabenimo bei eksporto tašką.

Tai yra viena iš priežasčių, kodėl Jangšano uostas ateityje darys didesnį spaudimą Singapūrui, o tada tai yra raktas į toliau mažinti savo rinkos dalį. Tačiau apskritai Singapūro' laivybos verslas ir Jangšano uosto verslas nėra priešingi. Šiame etape ryšys tarp dviejų vietų labiau susijęs su darbo pasidalijimu ir bendradarbiavimu.

Pačios dvi vietos susiduria su skirtingomis rinkos grupėmis. Ateityje abi vietos toliau gilins ryšius ir užmegs glaudesnius ryšius. Jei abi šalys galės visiškai išnaudoti savo pranašumus ir susieti Kinijos laivybos ir Pietryčių Azijos laivybos santykius, Azijos laivybos rinkos svarba ateityje gerokai viršys Europos ir Amerikos laivybos svarbą.

Populiarus Žymos: 28 tonų dyzelinio krautuvo padangų gnybtas, Kinija, gamintojai, gamykla, pritaikyta